快递进入内卷期，小票零担步入上市期，具有万亿范围的大票零担物流公司，其前路还有多远?
数据显现，2020年我国公路零担市场范围约2.3倍于快递市场，且2015年至今，零担市场的复合增长率坚持在14%左右。过去，十几万家专线公司撑起了大票零担市场的万亿范围，往常快递、小票巨头们也纷繁瞄准这块蛋糕，特别是大票零担的公斤段“邻居”——小票零担。
零担这块待发掘的“价值洼地”在存量市场，成了行业巨头们纷繁觊觎的目的，或许会成为下一个厮杀的战场，这也为大票零担物流公司市场带来隐隐的不安：同属于零担赛道，快运企业能否能应用本身成熟的运营和网络，“顺带”将大票的生意做了呢?
至少3——5年内，这种可能性不大!小票零担或许会渐渐切走一局部合适规范化的货物，但不可能完整占领大票零担的市场份额，由于无论从网络还是运营，小票零担和大票零担的形式并不兼容。
从网络构造来看，小票零担以轴辐型网络为主，其密布的网点散布在离消费者较近的商业中心、生活区，以c端和小b客户为主，网络运营特征呈现为规范化流程+计费规则+多级分拨体系，可在各区域内完成快速复制。
大票零担则为通道型物流公司网络，客户群体多为b端客户，网点主要散布在工业区，相对小票网络，货物体积重量大、非标、易损，呈现线路多、枢纽多、线路点点直达的特征。
总而言之，双方的客户构造、网络构造、组网方式、货源构造都不一样，大票零担相比小票零担效劳愈加个性化，由于其客户主要为面向制造端、三方物流公司的大b客户，货源多为大宗货物，远高于小票单票的价值，对本钱十分敏感，方案性、时效稳定性也相对较强。因而，快递快运做大票，并不是简单的“拿来主义”。
大多快运企业推出的大票产品只是出于降本的运营战略，经过大票零担来提升车辆的满载率，拉动业绩增长，并不是要真正地重整旗鼓做大票。经过一些营销战略，快运企业可能会拿走一些时效不强、平安性不高的货物，但随着大票零担网络成型，产品越来越标准，越来越注重用户体验，大票零担将会构建起结实的行业竞争壁垒，快递、快运还没有彻底腾出手全力插足大票零担的这段时间，恰恰是大票零担物流公司开展的黄金机遇期。
快递、快运入局大票零担，从本钱的角度来看，他们或许能够将过去小票零担与大票零担的切割线从 300kg 上探到 500kg，但500kg以上仍然是大票零担物流公司的主场。
快递、快运企业进军大票零担，我们不用过于慌张，但也需求警觉。当快递、快运在各自范畴具有绝对的话语权后，不承认他们会有另建一张网络，全力进入大票零担，获取增量空间的可能，因而在快递、快运企业无暇他顾时，大票零担必需构建起护城河，构成绝对的行业竞争优势!快递、快运企业大票产品的呈现，固然短时间不会对大票零担构成要挟，但对大票零担物流公司来说也应该是个危机信号。
确实，大票零担市场范围超万亿，专线是这个市场最大的服务群体，但业务形式简单，前期投入也不高，无法构成大票零担的竞争壁垒，将来除了服务特殊商流的专线，其他专线独立存活的可能性都很低。大票零担必需以平台整合来完成升维开展，构筑竞争壁垒!
